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5個高鐵小常識 你真的都知道嗎?

1 高鐵上為什麽沒有安全帶 ?

相信很多人都會有這樣的疑問,飛機上有安全帶,汽車上有安全帶,為什麽時速超過300公裏的高速動車組上沒有安全帶?

第一,高鐵對穩定性的控製極其嚴格,甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子,高鐵起步時,無論你正在與朋友們一起聊天,還是在低頭看自己的報紙,若不是窗外的風景與光線出現快速的變動,你都很難意識到車輛已經起步了。

第二,高速列車發生事故時,安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早,對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現,在火車發生重大事故時,乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大,主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客,更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害,因為他們無法進行有效的躲避。

第三,現實原因,實際中難以操作,因為乘坐高鐵的人不願因係安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機,很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩,人們習慣在車廂裏麵自由活動,串串車廂拜訪拜訪朋友,所以很少有人願意乘坐高鐵係上安全帶。

2 高鐵和動車的區別

高鐵是一個係統,包括軌道係統、車輛係統、信號係統、供電係統、調度係統,動車組隻是其中的一個係統。此外,動車組分內燃動車組(DMU)與電動車組(EMU),動車組也並不意味著一定是高速的,動車組也有120公裏的,一直到380公裏的,一般時速超過200公裏的才稱為高速列車。

2007年鐵路第六次大提速後,通過引進消化吸收的CRH係列和諧號電力動車組上線運營。並且在列車運行等級中新設了“動車組”,以“D”為代號。鐵路部門對外宣傳動車組運行時速可達到200公裏,在票價上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日,京津城際鐵路通車,開通以“C”為代號的城際高速動車組。2009年12月26日,武廣高速鐵路通車,“G”為代號的高速動車組正式出現。高速動車組除了運行速度更快,票價標準相比D字頭的動車組又有上漲。以“G”打頭的動車組列車因為隻在城際鐵路和高鐵上運行,所以在命名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組,久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這麽一直將錯就錯下來。尤其是在滬寧沿線,由於滬寧城際高鐵開通後開行G字頭高速動車組,價格比六提後開行的D字頭動車組更貴,引發部分旅客不滿,因而將“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。其實,無論是D,還是G,它在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。要跑出時速250公裏及更高的時速,D和G字頭的動車組,都必須駛上高速鐵路。

3 高鐵上為什麽沒有座位E ?

各種解釋不一而足,如有人就說“E”跟“1”發音相近,容易混;當然更受歡迎的解釋,是複旦大學教授錢文忠給出的,他暗示的意思就是:鐵路人或者原鐵道部就是腦殘,他們設計出來的東西本來就不可理喻。

其實吧,說得好聽一點叫“國際慣例”,說得更通俗一點的就是模仿航空。早期的飛機多是單通道的,一般每排有6個座椅,分別是ABCDEF,這樣呢就形成了,AF靠窗,CD靠走廊,BE是中間位置,久而久之,A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思,還有靠窗、過道與中間座的區分,成了一種慣例。高鐵作為後來者,每排的座椅又不會超過6個,所以就延續了這種傳統。

4 高鐵為什麽夜間不開 ?

經常坐高鐵的人都知道,高鐵在淩晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為“天窗”。當然,我這裏主要是指新建的高鐵線路,在老線上麵還有一些動車組臥鋪(南車的CRH1E、CRH2E等車型)會在夜間運行。在許多人眼中的這種浪費,為什麽會存在呢? 這段時間是為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間。在淩晨0點到6點間,高鐵各類設備都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查,當然還有秋霞手机电影院的動車組要回庫進行檢修和維護。此外,為確保高鐵運行安全,每天第一班列車開行前,都要放出一班確認車,不載客。

5 高鐵為什麽多數建在橋上 ?

好多人會問,中國的高鐵建在橋上的比例為什麽會那麽高?這樣會不會大大增加高鐵的建設成本?中國高速鐵路橋梁比例高,有多方麵因素包括技術層麵,也包括經濟層麵,但歸根結底是技術標準問題,目的就是為了高速列車的平穩高速運行提供保障。

第一,是為了線路的平直和平順。所謂平直就是,盡量采用直線或者大半徑的圓曲線,不能有太多太急的彎道;第二,為了線路不能有太大的沉降;第三,節省土地。京滬高鐵橋梁占比達到80%,與傳統路基相比少用土地3萬畝;第四,其他一些原因。如減少養護成本,提高線路的安全性;解決行人過道問題,減少管理風險等等。

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